Так ли зависит качество автомобилей от их цены?

Представители старшего поколения частенько пускаются в рассуждения на тему того, что раньше «небо было синее, трава — зеленее, а вода — мокрее». В большинстве случаев, конечно, такие заявления не имеют под собой почвы, но кое в чём они действительно справедливы.

Среди этого «кое-чего» — качество современных автомобилей. Да, сегодня многие автомобилисты искренне удивляются тому, что новые машины сделаны куда хуже, нежели те, что сошли с конвейеров 15−20 лет назад.

Причин тому несколько, и о них мы поговорим немного ниже, а сначала рассмотрим такой интересный вопрос: какие автомобили качественнее — относящиеся к бюджетному ценовому сегменту или те, что классом выше?

На этот вопрос ответили специалисты из известной аналитической компании J. D. Power (США). К сожалению, она пока не работает в России, но изучать её рейтинги нашим автомобилистам будет весьма полезно.

Вчера мы уже рассказали о проведённом в J. D. Power исследовании того, какие узлы и агрегаты современных автомобилей вызывают наибольшее количество проблем, а сегодня публикуем результаты их очередного рейтинга. Его темой стало сравнение надёжности бюджетных автомобилей с их более дорогими «собратьями».

Исследование, респондентами которого стали несколько тысяч автомобилистов, опять проводилось в Великобритании. Автовладельцев опрашивали, сколько раз за 3 года они обращались в сервисы для устранения различных неисправностей.

При этом результаты опроса не затрагивали серьёзность неполадок — учитывалось только их количество. То есть, «стуканувший» движок и, например, медленное подключение к мультимедийной системе по Bluetooth были равноценными.

Так вот, бюджетные марки и модели по надёжности выиграли у дорогих автомобилей, что называется, «в одни ворота». 1 место по результатам исследования заняли малолитражки Peugeot — 77 жалоб на 100 автомобилей. 2 место у Skoda — 88 проблем, возникших за 3 года у 100 машин. Замкнул тройку лидеров Hyundai — 90 обращений в сервисы на каждые 100 машин.

Затем следуют марки Nissan и Suzuki — у них выявлено по 94 неисправности на 100 исследованных автомобилей. Далее идут Opel — 95 возникших проблем и KIA — 101 обнаруженная неисправность.

А вот премиальные марки и модели ещё как подкачали. Показатель Mini — 103 неисправности на 100 машин, Ford — 104 неполадки и Volvo — 106. А ведь когда-то шведская марка заслуженно считалась едва ли не эталоном качества…

«Становится ясно, что автопроизводителям ещё есть над чем работать», — сказал по этому поводу руководитель европейского подразделения J. D. Power Джош Халлибертон.

Вот теперь пора поразмыслить о том, откуда это берётся. Дело в том, что почти все автопроизводители сейчас придерживаются так называемой «Программы запланированного устаревания».

К жизни эту программу вызвали перенасыщение мирового автомобильного рынка и появление новых технологий. Причём, последние развиваются просто спринтерскими темпами, из-за чего выпускающиеся машины приходится постоянно модернизировать — иначе их просто не будут покупать.

В итоге, почти все современные автомобили рассчитаны максимум на 3−5 лет эксплуатации. Под этот срок подгоняется ресурс всех их узлов и агрегатов, а также запас прочности конструкционных материалов.

Даже идущая на кузова сталь сейчас умышленно делается неустойчивой к коррозии. И это при том, что современные технологии позволяют делать автомобили, способные прослужить не менее 30−40 лет (кстати, именно этим славятся старые японские «праворульки»).

То, что качество новых автомобилей из года в год продолжает снижаться, давно отмечают многие аналитические агентства и прочие организации. Например, не так давно «Национальная администрация безопасности дорожного движения Америки» (National Highway Traffic Safety Administration, NHTSA) провела исследование, которое выяснило, что на сделанных в 2010 г. автомобилях за 1-й год эксплуатации, было выявлено на 10% меньше неисправностей, чем на современных машинах.

Какой отсюда можно сделать вывод? Только один — народная мудрость, гласящая: «Чем проще, тем лучше» в данном случае является действительно непреложной истиной.

Источник